Die Gleisanlagen wurden im Bereich Umladung bzw. Spurwechselbahnhof anfang der 1970er Jahre von Dreischienenbetrieb auf rein Normalspur und wo es nötig war auf Schmalspur Umgebaut.
ich gebe ja völlig freiwillig zu, dass es meine eigene Schuld ist, dass ich mich so habe aufs Glatteis führen lassen von Volkers Formulierung. Ich las "an der NWE" und "jeder schon mal dran vorbei gefahren" und schloss daraus, dass es an der von den Nordhausen-Wernigeröder Zügen befahrenen Strecke liegen müsste... - die Variante, dass "dran vorbeifahren" auch mit dem Auto oder mit dem Ilsenburger Zug gemeint sein könnte, hatte ich erstmal verworfen ... - so kann man sich täuschen...
Aber nun mal zu den Dingen, die mich natürlich noch interessieren:
Zitat von ReinerEs konnten aber auch Schmalspurwagen gestellt werden.
Bedeutet das, dass ursprünglich (vor dem von Jürgen erwähnten Umbau) sowohl das Ausziehgleis hinter der Umladung als auch der in das Sägewerk führende Anschluss als Dreischienengleis ausgeführt war?! Und somit die Abzweigweiche für das Anschlussgleis auch eine echte Dreischienenweiche (mit 3 Zungen) war?!
Zitat von JürgenDie Gleisanlagen wurden im Bereich Umladung bzw. Spurwechselbahnhof anfang der 1970er Jahre von Dreischienenbetrieb auf rein Normalspur und wo es nötig war auf Schmalspur Umgebaut.
Jürgen, das bringt mich auf eine Frage. In Deinem Zeunert-Buch über Strecken und Bahnhöfe der HSB ist ja auch ein Gleisplan der Umladung mit drin, leider etwas klein so dass man es nur sehr schwierig erkennt. Ich muss aber gestehen, dass ich trotz intensivem Betrachten diesen Gleisplan nie völlig verstanden habe, ich hatte immer den Eindruck, dass da manchmal irgendwas nicht zusammen passt... - kann es sein, dass in diesem Gleisplan ein Zwischenzustand dieses Umbaues dargestellt ist und/oder durch Einbesserungen der Zustand sowohl vor Umbau als auch danach gleichzeitig dargestellt ist?? (Dann wüsste ich jetzt, woher meine Verwirrung kommt...) Wenn ja: gibt es irgendwo einen Gleisplan, der den "reinen" Zustand vor Umbau zeigt, also noch mit den ursprünglichen Dreischienengleisen und -weichen?
Und zu guter Letzt noch eine Frage für Volker: [hartnäckig] Hast Du denn nun auch Fotos vom Umladebahnhof gemacht oder nicht [/hartnäckig] Viele Grüße, Bernd
Noch ein Gleisplan der Umladung: blau = Normalspurig schwarz = Schmalspurig Die Normalspurgleise waren füher Dreischinig Gl 1+2 jeweils vom Westen (rechts) bis zur gestrichelten Linie. Ich habe den Gleisplan noch mal etwas angepasst. siehe Bild 2
Danke, Reiner! Also zeigt dieser Gleisplan den Zustand nach dem Umbau Anfang der 70er, als die 3-Schienen-Gleise und Weichen verschwanden, richtig? Wenn Du schreibst, dass vor diesem Umbau die Normalspurgleise 1 und 2 von Westen her bis zur gestrichelten Linie 3-Schienig waren: wo verlief dann die Verbindung zu den rein schmalspurigen Gleisen? War evtl. das Schmalspur-Gleis 6 dann nicht per Prellbock abgeschlossen, sondern lief weiter Ri. Westen bis in die (in Deinem Plan normalspurige) Weichenstrasse, oder war es woanders? Viele Grüße, Bernd
Richtig da ist noch ein Fehler drin. Gleis 6 ging in das blaue Verbindungsgleis. Und Die Rollbockgrube war vierschienig. Weiterhin war noch ein Schmalspuriges Umladegleis mit geringen Abstand zu Gleis 3 zwischen Gleis 3 und 4 welches höher lag um den Höhenunterschied zwischen Normalsur und Schmalspur auszugleichen. Es war aber vom Westen her angebunden da der Prellbock neben der Rampe vom Gleis 3 lag. Dort wurden früher manuell Güter umgeladen. Aber wie das hieß weiß ich nicht mehr. Vielleicht hat ja Jürgen noch einen originalen Gleisplan.
Zitat von Harzwanderer... Und zu guter Letzt noch eine Frage für Volker: [hartnäckig] Hast Du denn nun auch Fotos vom Umladebahnhof gemacht oder nicht [/hartnäckig]
Habe ich. Aber eigentlich fast nur von der Rollbockgrube und von den Ord. Aus irgendeinem Grund (Zeit? Film voll?) habe ich nicht mehr geknipst. Jahre später nahm ich Anlauf den Rest im Bild festzuhalten. Da war der Film dummerweise nach ca. vier Bildern voll, die nur rumstehende Drehgestelle zeigen. Den Gedanken wieder zu kommen, konnte ich leider nicht vor dem Umbau durchführen. Dumm gelaufen. Es wird bestimmt noch einiges an Zeit dauern bis ich zum Einstellen der vorhandenen Bilder komme.
Ach von mir vielen Dank Jürgen, so ein tolles Bild ...!
Besonders interessant finde ich das Schild am Holzmast: "Halt für Regelspurfahrzeuge nach Gleis 4"! (Gleis 4 ist, wenn ich richtig zähle, das *nur* schmalspurige Gleis...) Gab es mal einen konkreten Anlass, nachdem dann dieses Schild angebracht wurde, oder war es "rein prophylaktisch"?
Und dann noch eine Frage zur Rollwagenanlage: Reiner schrieb, dass das Gleis zur Rollwagengrube 4schienig war. Die anderen Normalspurgleise waren ja (wie in Jürgens Bild zu sehen) 3schienig. Gab es dann also innerhalb des Gleises zur Rollwagenanlage eine Gleisverziehung für das Schmalspurgleis, wo das Schmalspurgleis innerhalb des Normalspurgleises von 3schienig auf 4schienig wechselte? Oder wie war das sonst gelöst?
Von der anderen Seite war es dann ein Dreischienengleis. Siehe Bild vom Jürgen rechts neben Gleis 4 ist die Rollbockgrube. Vierschienig war es nur im Bereich der Rollbockgrube. Die Weiche nach Gleis 4 war meiner Erinnerung nach sogar verschlossen, damit dort keiner irrtümlich rein fahren konnte. Allerdings wurde das Gleis mit dem Umbau 1972 nicht mehr angebunden. Und die Weiche zur Rollwagengrube geht hinter dem Schutzwagen rechts im Bild nach links ab. Die Rollwagengrube gab es mindestens seit 1962 wenn man nicht sogar noch eher, da ja inzwischen noch bekannt ist das schon Anfang der 50er Jahre Rollwagen eingesetzt wurden. Der Umbau war ja auch nicht sehr berauschend. Man entfernte nur die Verbindung zwischem Schmalspur und Normalspur und setzte Schmalspurseitig einen Prellbock von Drängetal dort ein. Weiterhin wurden ein oder zwei stark verschlissene Dreischienenweichen gegen Normalspurweichen ausgetauscht. Alles andere blieb so liegen konnte dann aber schmalspurig nicht mehr genutzt werden. Im laufe der Jahre wurde dann so nach und nach die restlichen Weichen ausgetauscht und die dritten Schienen entfernt. Übrigens der zweite Prellbock vom Drägetal landete dann am Ende des Anschlußgleises Hozbauschmidt zwischen der Umladung und Posten 3.
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Im ersten Buch des Transpress-Verlags sind einige Bilder aus der Hand von Klaus Kieper hierzu zu sehen. U.a. anderem auch wie Pfiffi mittels eines Zwischenwagens einen gedeckten Normalspurwagen verschiebt. Das Buch gibt regelmäßig für wenig Geld bei Ebay.
Schwieriger ist es da schon das Heft zum 75 järigem Jubiläum von der Reichsbahn zu bekommen. Darin gibt es großformatiges Bild der Rollbockgrube mit dreischienigem Anschluß. Eigentlich warte ich jetzt darauf, dass Lammert oder andere Fans des Maßstabs 1:22,5 dies nachbauen.
Meinst du das hier? Das habe ich erst voriges Jahr in Jüttners Buchhandlung im Antiquariat gesehen. Dieses hier habe ich mal eingescannt und habe es auch digital. Wenn also jemand Interesse hat dann E-Mail Adresse usw.
Aber bitte keine großen Erwartungen ist nicht so viel drin wie Volker verspricht. Auch in dem Nitschkebuch nicht.
Ich muß mich noch mal ergänzen zu dem Gleisplan. Nachdem ich ihn in Jürgen seinen Buch nach gesehen habe, erinnerte ich mich an eine zweite Schmalspurige Verbindung zu den Dreischienengleisen. Und zwar war das Gleis 10 durch dem Lokschuppen mit dem Gleis an der späteren Tankstelle verbunden. In meinen 1. Plan heissen die Gleis 10 Dreischienig und Gleis 5 Schmalspurig. Das Gleis 4 östlich der Aufsicht wurde erst 1972 beim Umbau errichtet als ersatz für das hinter dem Lokschuppen fehlende Gleis 10.
So ist jetzt der Zustand vor dem Umbau dargestellt. Was noch nicht war ist durchgekreuzt. Nochmal korrigiert 17,00 Uhr. Reiner
Dazu habe ich mal den Gleisplan aus dem Buch kopiert. (Jürgen wenn du das nicht wünschst dann lösche ich es wieder.)
Zitat von ReinerSo ist jetzt der Zustand vor dem Umbau dargestellt. Was noch nicht war ist durchgekreuzt.
Danke, Reiner! Langsam sehe ich durch... D.h. das östliche Gleis 5 (nicht das der Rollbockgrube, sondern das hinter der Aufsicht) war noch ein ganzes Stück Richtung Osten 3schienig, und dann ab kurz vor den Weichen nur noch schmalspurig. Wie sah denn da der "normalspurige" Gleisabschluss aus an dieser Stelle?
Zitat von ReinerDazu habe ich mal den Gleisplan aus dem Buch kopiert.
Danke, ich habe das Buch ja auch, und das ist genau der Gleisplan, der mich immer wieder in Verwirrung stürzt. Die Zusammenführung der Gleise 1,2,3,4,5 Richtung Westen in das westliche Ausziehgleis hinein ist irgendwie auf zwei verschiedene Arten übereinander eingezeichnet, da liegen quasi zwei Weichenstrassen in der Zeichnung übereinander. Wie kommt das?
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zu, dass es meine eigene Schuld ist, dass ich mich so habe aufs Glatteis führen lassen von Volkers Formulierung. Ich las "an der NWE" und "jeder schon mal dran vorbei gefahren" und schloss daraus, dass es an der von den Nordhausen-Wernigeröder Zügen befahrenen Strecke liegen müsste... - die Variante, dass "dran vorbeifahren" auch mit dem Auto oder mit dem Ilsenburger Zug gemeint sein könnte, hatte ich erstmal verworfen ... - so kann man sich täuschen... 
so dass man es nur sehr schwierig erkennt. Ich muss aber gestehen, dass ich trotz intensivem Betrachten diesen Gleisplan nie völlig verstanden habe, ich hatte immer den Eindruck, dass da manchmal irgendwas nicht zusammen passt... - kann es sein, dass in diesem Gleisplan ein Zwischenzustand dieses Umbaues dargestellt ist und/oder durch Einbesserungen der Zustand sowohl vor Umbau als auch danach gleichzeitig dargestellt ist?? (Dann wüsste ich jetzt, woher meine Verwirrung kommt...)
